如何看传统车企与新势力之间的“智能黑科技”角力?

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事实上在今年的上海车展上,所谓传统车企在这方面的投入肯能展示,但是 但是 但是 逊于新势力。

上海车展过去已有时日,不过印象还在。从各路新车展出的状态来看,当下亲们PK的重点除了设计、超火什么以外,还一个多多多多侧重点,那但是 但是 智能科技。这也正常。智能科技遍布生活每一个多多多角落,它的迭代波特率也远非车辆的基础技术可比,但是 但是 很容易成为每一届车展的焦点。

但是 但是 再具体但是 ,亲们或许又会有有一种 感觉,那但是 但是 似乎一说到智能科技,就很容易想到新势力造车。也难怪,新势力现在的势头很猛,再打上去它们“互联网造车”的背景似乎给人感觉先天与“智能”挂钩。然而车云菌认为这中间是趋于稳定错觉的——很大程度上,与新势力比较能“造势”有关。

事实上在今年的上海车展上,所谓传统车企在这方面的投入肯能展示,但是 但是 但是 逊于新势力。不过基于传统车企对智能科技的但是 理解,它们的研发方向似乎又略有不同。

实用价值之争:L3还是但是 创新?

在智能驾驶这俩块儿,喊得最多的应该还是L3(阶段智能驾驶)。尤其是新势力,大多也有宣传什么前一天要能实现L3。似乎谁率先L3量产,谁但是 但是 科技之王。但虽然L3是个系统工程。它的发展难能可贵重要,但似乎也从不见得智能科技的方向就那么 L3。

Tips:何谓L3?

所谓L3,虽然是SAE International对自动驾驶技术阶段分类等级中的一项,也但是 但是 “第三级自动驾驶”。最传统的汽车可那么 称作L0级。但是 但是 能实现方向盘的控制(如车道保持)或加减速运动(如自适应巡航)其中一项的,算L1级,两项也有的就可那么 算L2级。可见,L1与L2级的要求从不高,但是 但是 现阶段但是 但是 车都肯能可那么 实现。

L3级则不同,它要求系统要能“当事人”观察路况,包括信号灯、行人、路侧状态等,并自动对车辆的行驶状态进行控制。此时虽然驾驶者那么 完整篇 “放手”,但驾驶者更多是趋于稳定有一种 “护航”、“保险”的状态。驾驶的具体操作,肯能可那么 由系统完成。

由此可那么 看出,L2相比L1并无大的突破,但L3相比L2则是有一种 质变。实现L3,要能系统能有足够的“思考力”和“判断力”。且不说技术发展咋样,单就亲们的接受程度,L3的门槛也有低。关键是,L3不光是靠单车就能实现的,它要能道路管理体系的支持以及法规的允许。

但是 但是 相比新势力造车一味致力于L3的宣传与研发,但是 传统车企在智能科技方面的但是 创意,或许更具备参考价值。这其中北京现代的第四代胜达就很有代表性。这款车在智能科技上的宣传但是 但是 ,也做得虽然很强。车云菌在这里只想提它的两点创新:一个多多多是指纹识别,一个多多多多但是 但是 相对于L2的创意和强化。

指纹识别的意义到底有多大?

指纹识别从大类来说,属于生物识别技术。与语音、人脸、虹膜、静脉识别的属于同一大类。

生物识别技术的好处亲们应该也有体会。相比传统的密码、钥匙等等,累似 技术最大的好处但是 但是 “与主人互联”。换句话说,通过这俩技术,可那么 很轻松的将“人”与“互联”连接在一起去。在通过云端共享,一切都变得非常的便捷。

那么 说起来不足直接。亲们可那么 回忆一下亲们用指纹识别打开手机、指纹支付、刷脸支付,以及已不再是科幻的刷脸登机、刷脸验证等等,应该也有感觉了。

累似 技术在车上同样也有广泛的应用前景。有了它,亲们终于可那么 真正做到“无钥匙”。这还也有最主要的。通过生物识别,亲们就与座驾形成了有一种 互联。它可那么 记录每一个多多多不同驾驶者的习惯、轨迹,并反过来为驾驶者提供更好的服务。

在车展上,生物识别技术在但是 但是 新势力车型上也有应用,累似 零跑的静脉识别、人脸识别等等。然而指纹识别,却那么 第四代胜达。为什么我么我会么会?当然是肯能车规的指纹识别难度大,但是 但是 让但是 但是 车企抛妻弃子了研发动力。

第四代胜达的指纹识别采用的是电容传感器指纹识别协同,通过基于硅晶元和指纹皮下电解液形成的电场来对指纹进行识别,可那么 有效正确处理黑客入侵和伪造指纹,安全系数要比传统车钥匙高得多。

当然好处肯定不仅限于开锁。前面说到的和珍物识别相关的所有好处,第四代胜达的指纹识别都能实现。累似 它可那么 记录一个多多多人的指纹,但是 但是 根据指纹识别的状态,自动调整车内设备(座椅、后视镜、导航、娱乐系统等等)。对于时不能不能 轮换驾驶的家庭来说,这俩“专属座驾”的感觉是非常诱人的。

值得一提的是,作为首款搭载指纹识别的车型,第四代胜达还肩负着整个现代集团在生物识别技术领域“开拓”的任务。一方面,指纹识别技术未来肯能在现代旗下的产品上普及化;当事人面,现代还将基于第四代胜达的市场反馈,进一步研发人脸识别、声音识别等更多的生物识别技术。

从第四代胜达但是但是刚开始 英语 ,北京现代的所有产品都将实现不用携带钥匙。当然,方向会略有不同。累似 以第四代胜达一个多多多多的高端产品,会以生物识别为主。而像新一代ix25一个多多多多的小型SUV,肯能采用blue link技术,通过手机蓝牙来实现解锁和启停。

L2有何值得加强或创新之处

前面说过,倘若有自适应巡航和车道保持两项功能就算L2。但是 但是 L2有一种 要求从不高。再打上去L2与L3之间的跨度大,这就造成了不同产品之间L2实际技术与功能方面的巨大差异。换句话说,现在也有喊有了L2级别自动驾驶,但效果却是千差万别的。

第四代胜达一方面,是在L2的但是 关键性功能上做得到位和好用。也但是 但是 ,也有自适应巡航(ASCC)和车道保持(LKA/LDW),但实测效果很好,驾驶者的体验感出众。

北京现代对此的说法是“150公里解放双脚、150公里解放双手”。什么意思?即驾驶第四代新胜达在车速低于150公里的状态下,系统会完整篇 实现自动跟车,并根据车流波特率的变化加减速运动和保持安全车距。此时驾驶者不用“一脚油门一脚刹车”,把控好方向盘就行了。但是 但是 到了150公里/小时以上,则可那么 通过LKA车道保持系统,对转向进行辅助控制,让车辆始终保持在车道内行驶,实现解放双手。

除此之外,第四代胜达还进行了但是 但是 的“微创新”,给人的感觉更加的人性化和智能化。累似 SEW乘客安全下车提醒系统,会在驾驶员或乘客打开车门的瞬间,对侧后方车辆的行驶状态进行监测。一旦发现有车辆驶过,就会提醒车内人员。别小看这俩“微创新”,但是 但是 事故也有肯能开门时驾乘者的这俩忽视引发的。

还有ROA后排乘客提醒系统,会通过超声波传感器监测后排是否是有乘客遗留,从而有效正确处理肯能后排乘客被遗忘在车内引发的危险。

除此之外,第四代胜达的L2自动驾驶技术里还包括RCCA后方交叉碰撞预警自动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)等等总共12项ADAS技术。

虽然现代在自动驾驶领域的研发投入和但是 展示,亲们是早有接触的。累似 在去年平昌冬奥会上,韩国总统文在寅还在高速服务区亲自试驾了要能实现自动驾驶的现代汽车。从首尔到平昌至少150公里左右的路程中,现代的完整篇 自动驾驶车辆表现已趋于完美。

结论:

当亲们在一边追逐最前端科技,一起去又在质疑这俩科技的安全性时,似乎应该换个波特率想一想。相比新势力,传统车企基于多年的造车体验,或许会有不一样的思考土方法。累似 它们会把提升安全性插进更重要的位置,而也有一味地想尽早实现“无人驾驶”。第四代胜达的这几项科技,就很有创意,也很务实。与此一起去,你又不用虽然这俩技术有任何顾虑肯能安全性的问题报告 。那么 ,你感觉哪种思路会更靠谱呢?